張保建指澳門機場政策地理有優勢具條件發展航空樞紐
2014年09月23日
【特訊】隨著澳門博彩旅遊業名氣大增，新航線的開設，近年澳門國際機場的客運量與日俱增，去年機場客運量達到500萬的水平。國際航空運輸協會北亞副總裁張保建表示，二十年來，澳門航空事業從零開始，至今已經發展到一定規模，並且實現了盈利，相當不容易，取得了相當可喜的成績；張保建表示，澳門作為自由港，航空交通運輸沒有政策的限制，對航空事業發展有著無可比擬的優勢，加上澳門地理位置優越，背靠中國內地鄰近東南亞，最有條件成為中國與東南亞地區的航空樞紐，建議機場應該把握機遇，完善機場設施，並學習歐美的理念創新，拓展增值服務創造盈利。
國際航空運輸協會北亞副總裁張保建表示，二十年前，澳門相對比較封閉，交通以水路、陸路為主，對外交往和聯繫不方便，澳門國際機場的建成是澳門開始具有現代規模航空事業的標誌，二十年來，澳門航空事業從零開始，至今已經發展到一定規模，大大縮短人和人之間的距離，澳門的對外交往和聯繫能力，促進當地的人流、物流及資金流的聚集，推動當地經濟發展。他稱，澳門取得巨大發展成就，與澳門航空事業有著密切的關係，今天難以想象，澳門若沒有國際機場及航空交通，會變成什麼的樣子？
張保建表示，回顧澳門航空事業二十年間的發展，經歷過大起大落，曾因兩岸交流的蓬勃發展，澳門航空事業迎來首次輝煌發展的時期，也曾因兩岸實現直航，一度對未來的發展感到徬徨。但他認為，二十年來，澳門航空業發展到現在的規模，已長大成人，而且實現了盈利，相當不容易，取得了相當可喜的成績。
張保建又表示，與內地及歐美地區的航空公司相比，澳門航空公司在服務方面有顯著的優勢，融合中西方的文化，不僅有中國的熱情好客，且受西方文化影響，為乘客提供更加多元化的餐飲服務，全球服務最好的航空公司都集中這裡。
機場應以非航空業務為盈利來源（小標）
張保建表示，機場是航空業發展中最為重要的一環，澳門國際機場最大成功之處是，在把握機遇及經營方面走在前頭。他表示，機場作為一個準公共設施，不是以盈利為目的，而是為旅客提供更便捷服務，可喜的是，澳門國際機場在這兩方面都沒有“拉下”，為澳門航空事業發展的貢獻有目共睹，更難得的是營運沒有虧損。
談到機場的收入來源，張保建表示，機場成功與否在於它的收入來源，不能依靠航空業務，應以非航空業務為主要盈利來源。他稱，英國倫敦、澳門以及中國廈門等機場，是全球為數不多、以非航空業務為主要盈利來源的機場，這也是機場最成功的地方，給予航空公司更多的利潤空間，吸引更多航空公司前來經營航線。
澳門航空業發展具有無可比擬優勢（小標）
張保建表示，根據《國際民航公約》(一般稱為《芝加哥公約》)，國際間的航空運輸業務主要以雙邊體系為主，建立在對等原則的基礎上，包括航線由雙方對飛等，如中美兩國通航的航線、航班等要對等。他表示，《芝加哥公約》已實行約七十多年，應有所改變，以鼓勵航空業發展，不應設置航線、航班等限制；而澳門作為自由港，航空交通運輸沒有政策的限制，對航空事業發展有著無可比擬的優勢。
他指出，民航業的發展需要提升軟硬件配合，現時香港機場的客容量已達到飽和，沒有更多的起降空間，若要發展必須增建第三條跑道，但香港第三條跑道的修建至今仍未獲得通過，即使獲得通過，最快也要十年後才能完成建造，而在這段時間，市場存在巨大的空缺，隨著港珠澳大橋逐步落成，香港市區到香港機場及澳門國際機場的時間相差不多，相信澳門國際機場將發揮更大的作用。他稱，澳門國際機場應該把握機遇，完善機場設施，吸引更多航空公司前來經營航線，他預料澳門機場需再增建一條跑道，才可滿足未來的發展需求。
被問及澳門人口少市場小，出境旅客遠多於入境旅客，若國際機場擴充規模，會否面臨客、貨流量不足的局面？張保建表示，機場的客、貨流量並不是以當地人口規模來設計，以新加坡的機場為例，它是全球有數最繁忙的機場，但當地人口並不多，然而當地旅遊業發達，旅客量大，機場則根據訪客量來設計。而澳門博彩旅遊業發達，每年旅客數字兩千多萬，而且澳門地理位置優越，背靠中國內地鄰近東南亞，最有條件成為中國與東南亞地區的航空樞紐，希望澳門國際機場多向外宣傳推廣，拓展市場。
拓展增值服務創造盈利（小標）
談到亞洲的航空業發展，張保建表示，在理念創新方面，亞洲航空公司與歐美航空公司相比仍有差距，過去中國內地航空公司運營利潤佔全球航企總利潤的一半，但近年美國航空公司透過拓展附加附服務，如優先挑選座位、選餐食、優先上機等附加服務，創造更多的盈利，運營利潤大幅提升，並於今年超過中國，這值得亞洲航空公司學習借鑒，他又建議亞洲的機場考慮推出便捷旅遊服務、手機登機牌服務等多元化服務，方便乘客出行，也達到開源節流的目的。他透露澳門機場正籌備推出便捷旅遊服務，如上門提供行李托運等，使乘客的出行更加輕鬆便捷。
至於馬航失聯及客機墜毀事件，張保建認為是偶然事件，對於航空事業，安全永遠是第一位的，強調在常規交通方式中，航空交通的安全系數是很高，標準也越來越嚴，馬航的兩次事件並不能反映整體安全趨勢。
新聞來源:大眾報
