美航新規 空乘提前結束客艙服務以減少顛簸受傷事件

2026年06月02日

據Aviationa2z報道，美國航空將從2026年6月3日起實施新的著陸程序，要求乘務員比以往更早結束客艙服務並坐到座椅上，以減少在飛機下降階段因顛簸導致的受傷事件。

這一調整基於相關研究。研究顯示，大多數顛簸事故發生在海拔20000英尺以下，而飛往鳳凰城、拉斯維加斯和波士頓等樞紐機場的航班上，乘務員面臨的受傷風險最高。

目前，美國航空的乘務員通常在飛機著陸前約10至15分鍾、高度約10000英尺時開始做客艙準備。新程序將這一時間點提前到更高的高度。

根據修訂後的程序，乘務員將在18000英尺高度時開始做客艙準備，並盡快就座，最遲不得超過10000英尺高度。

到達該高度時，飛行員將發出兩聲提示鈴，提醒乘務員已到達就座節點。

這一新程序，通常將使客艙準備時間比以往提前約4到8分鍾。

美國專業乘務員協會（APFA）在一份內部備忘錄中解釋了這一變化，指出顛簸仍是導致乘務員職業傷害的主要原因之一。

與乘客不同，乘務員在顛簸發生時經常處於站立、行走、提供服務或執行合規檢查的狀態。

APFA補充稱，美航修訂後的程序為乘務員提供了更充裕的客艙準備時間，並減少了乘務員在下降過程中執行任務時暴露於顛簸環境的時間。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）曾對顛簸風險進行深入研究。基於2009年至2018年間的事故數據，研究發現，36%與顛簸相關的事故發生在下降階段，超過65%的下降階段事故發生在20000英尺以下。

乘務員在嚴重顛簸相關傷害中佔比近80%，大多數事故發生在飛機後部的廚房區域。約40%的乘務員受傷，是在他們在客艙中行走進行合規檢查時發生的。

近年來，乘務員提前就座並繫好安全帶已成為美國主要航空公司的實際標準。

美聯航是率先行動的航司之一，其於2023年12月1日實施了類似規則，要求乘務員最遲在約10000英尺高度聽到兩聲提示鈴時繫好安全帶就座。

達美航空去年更新了下降程序，要求乘務員在18000英尺高度時就座，並在此前完成客艙準備工作。

西南航空則在大約兩年前就引入了提前就座政策，成為首批作出這一調整的美國主要航司之一。

 

新聞來源 ：民航資源網

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