六大航司4月成績單：總量穩增、結構優化、格局分化

2026年05月18日

2026年5月15日，隨著中國國航、南方航空、中國東航、海南航空、吉祥航空、春秋航空陸續披露4月運營數據，民航業交出了一份“總量創新高、結構再優化”的成績單。在行業供給持續收緊、國際地緣沖突推高油價的複雜背景下，六大航司憑借需求韌性與效率提升，實現了關鍵指標的全面修復與超越。

旅客運輸量方面，六大航司合計完成旅客運輸量4901.65萬人次，與2019年同期相比增長約15.3%，與2025年同期相比增長2.1%。這一數據表明國內航空市場需求已保持穩步增長態勢。

國際市場復甦分化，吉祥航空成最大黑馬

4月國際旅客運輸市場表現亮眼，六大航司共完成國際旅客運輸量636.6萬人次，較2019年同期增長13.2%。數據顯示，吉祥航空在國際市場表現最為搶眼，國際旅客運輸量同比2019年大幅增長59.8%，達到29.0萬人次。這一增長主要得益於吉祥航空近年來持續優化國際航線網絡，重點布局日韓、東南亞等熱門旅遊目的地，並靈活調整運力投放。東航以20.6%的同比增幅緊隨其後，國際旅客運輸量達到173.4萬人次。作為以上海為主要樞紐的航司，東航在國際航線恢復方面具有天然優勢，尤其是在中遠程國際航線上表現突出。南航和春秋航空也實現了兩位數增長，分別為14.1%和13.5%。值得注意的是，海航國際旅客運輸量仍未恢復至2019年水平，同比下降19.0%，成為六大航司中唯一國際旅客運輸量負增長的航企。

具體來看，4月國航復航北京首都-德里航線並新增北京大興-法蘭克福航線。東航新開西安-維也納、武漢-萬象、大連-南昌-新加坡等航線，復航昆明-加爾各答等航線，加密上海浦東-巴塞羅那、上海浦東-莫斯科、西安-伊斯坦布爾、西安-莫斯科、武漢-曼谷、杭州-悉尼-奧克蘭、南京-台中等航線。南航新增武漢-雅加達-武漢、南京-雅加達-南京航線。春秋航空新增浦東=韓國清州航線。

春秋航空客座率以92.7%位居第一

客座率是衡量航司運營效率的核心指標。春秋航空以92.7%的高客座率位居六大航司第一，同比增長4.6個百分點，較2019年同期提升1.3個百分點。這一數據充分體現了春秋航空在成本控制和收益管理方面的優勢，也反映出其市場定位與當前旅客需求的高度匹配。此外中國東航客座率達到87.9%，同比大幅提升2.5個百分點，領跑三大杭。其次為吉祥航空，客座率達到87.7%，同比增長1.5個百分點。

ASK與RPK增速差收窄，行業整體收益水平有望提升

2026年4月六大航司總體ASK、RPK均實現同比增長。從具體指標來看，春秋航空的RPK同比增長18.5%，ASK同比增長12.6%，增速差達到5.9個百分點，在六大航司中最高，顯示出其強勁的收益增長潛力。中國國航的RPK同比增長5.8%，ASK同比增長0.5%，增速差為5.3個百分點，表現同樣亮眼。

傳統航企分化明顯，國航逆勢擴張機隊

2026年4月，六大航司整體機隊規模保持穩定，合計引進12架飛機，退出12架飛機，淨變動為0，總機隊規模維持在3379架。這一數據表明，中國民航業在經歷疫情期間的大規模機隊調整後，已進入相對穩定的發展階段，行業競爭焦點正從規模擴張轉向結構優化和效率提升。值得注意的是，從各航司的機隊變動情況來看，呈現出明顯的差異化策略。國航採取積極擴張策略，淨增加5架飛機；南航則進行機隊優化，淨減少5架飛機；東航和春秋航空保持機隊規模穩定；吉祥航空穩步擴張，淨增加1架飛機；海航，淨減少1架飛機。這種差異化的機隊策略反映出各航司對當前市場環境的不同判斷和未來發展的不同規劃。國航的擴張策略表明其對未來市場需求持樂觀態度，尤其是對國際市場的復甦充滿信心；南航的機隊優化則側重於提升運營效率，降低成本；吉祥航空的穩步擴張反映出其中型航企的增長野心。值得注意的是，當前航司機隊調整的一個重要趨勢是向更節能環保的新機型傾斜。隨著全球對碳中和的重視和燃油價格的波動，航司越來越傾向於引進燃油效率更高的新機型，同時淘汰老舊飛機。這一趨勢不僅有利於降低運營成本，也符合行業的可持續發展要求。

貨運業務成為新的增長引擎，南航穩居榜首

2026年4月，六大航司貨郵運輸量增長顯著，共完成貨郵運輸量45.4萬噸，同比2025年增長5.7%，同比19年同期增長14.2%。從絕對值看，南方航空以16.0萬噸的成績位居首位；中國國航完成12.3萬噸，中國東航完成9.7萬噸。同比2025年同期，春秋航空（+26.8%）和東航（+19.1%）增速最快，均實現雙位數增長。這一數據反映出航空貨運市場在經歷疫情期間的高峰期後，仍保持著高於客運市場的增長速度，成為航司重要的收入來源之一。

 

新聞來源 ：合肥航聯文化傳播有限公司        作者 ：丁一璠

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