1.5億人次！2026年Q1六大航司運營數據實現“開門紅”
2026年04月20日
2026年第一季度，中國民航業交出了一份亮眼的成績單。根據六大上市航司（國航、東航、南航、海南航空、吉祥航空、春秋航空）最新披露的運營數據梳理發現，在旅客運輸量、國際航線恢復、運力投放等核心指標上均實現顯著增長。
客運量突破1.5億人次：全民航市場需求全面釋放
2026年第一季度，國內六大航司合計完成旅客運輸量15764.8萬人次，創下單季度歷史新高。這一數據不僅較2025年同期增長6.3%，更較疫情前的2019年同期大幅增長22.5% 。分航司來看，傳統三大航依然占據市場主導地位。南方航空以4383.8萬人次的旅客運輸量位居第一，中國國航和中國東航分別以4208.5萬人次和3823.4萬人次緊隨其後，三大航合計占六大航司旅客運輸總量的78.7%。海南航空以1819.0萬人次排名第四，春秋航空和吉祥航空分別為861.2萬人次和668.9萬人次。另外，以春秋航空為代表的低成本航司表現尤為搶眼，其旅客運輸量同比2025年增長15.7%，與2019年同期相比，增幅更是高達64.8%，成為六大航司中恢復和增長最快的航司，反映出低成本航空模式在中國市場的強勁生命力。
圖：2026年第一季度六大上市航司主要運營數據 制表:民航資源網
旅客運輸量的增長主要得益于兩方面因素：一是宏觀經濟復甦帶動商務出行需求回升，二是居民消費能力恢復推動休閑旅遊市場繁榮。春節假期效應也為一季度數據貢獻顯著，傳統的返鄉流、探親流、學生流與旺盛的假日旅遊客流疊加，航空出行需求將進一步釋放。
從區域市場來看，國內航線依然是支撐旅客運輸量增長的主力，但國際航線的恢復速度正在加快。數據顯示，六大航司一季度國際旅客運輸量合計達1907.5萬人次，較2019年同期增長14.1%。其中，吉祥航空表現最為突出，國際旅客運輸量較2019年同期激增48.5%；南方航空和春秋航空也分別實現18.6%和18.3%的增長。
ASK與RPK雙增長：運力投放精準匹配市場需求
在旅客運輸量增長的背後，是航空運力的合理投放與高效利用。可用座位公里（ASK）和收入客公里（RPK）作為衡量航空運力和實際運輸量的核心指標，在2026年第一季度均實現顯著增長，反映出航司在運力管理上的精細化水平不斷提升。數據顯示，六大航司一季度整體ASK同比2025年增長6.8%，RPK同比增長9.7%，RPK增速持續高于ASK增速，表明運力投放與市場需求高度匹配，供需關係處于良性平衡狀態。分航司來看，低成本航司依然是運力增長的領跑者，春秋航空ASK同比增長16.3%，遠高于行業平均水平；傳統全服務航司中，南方航空以8.1%的ASK增速位居第一，中國國航和中國東航分別增長7.6%和6.3%；海南航空和吉祥航空增速相對較低，分別為1.6%和0.6%。與2019年同期相比春秋航空表現最為搶眼，ASK較2019年同期激增66.5%；吉祥航空和中國國航也分別實現47.2%和35.3%的增長。
RPK（收入客公里）的增長普遍高于ASK，表明運力使用效率有所提升。春秋航空RPK同比2025年增長18.9%，中國國航增長13.7%，中國東航增長9.8%，均顯著高于各自的ASK增速。這種量價齊升的局面，為航司盈利能力的改善奠定了基礎。
運力結構的優化還體現在機隊的更新換代上。六大航司一季度合計引進11架飛機、退出16架，淨減少5架，總機隊規模達到3379架，但機隊結構正在向減齡增效方向發展。
圖：六大國內航司2026年第一季度機隊規模變動情況 制表:民航資源網
客座率維持高位運行：供需平衡支撐票價穩定
在運力合理投放和需求持續回暖的雙重作用下，2026年第一季度中國民航客座率維持在高位運行，顯示出航空市場供需關係的持續改善。分航司來看，春秋航空以92.7%的客座率位居六大航司之首，繼續保持其在行業內的領先優勢；吉祥航空和海南航空分別以86.6%和85.3%緊隨其後；客座率的提升意味著提高單位成本的利用效率，對航司盈利能力的改善具有重要意義。
展望二季度，業內人士普遍認為，隨著天氣轉暖和旅遊旺季的到來，客座率有望繼續保持在高位。五一假期和暑假將成為拉動二季度航空需求的重要因素，預計全行業客座率將維持在85%以上。
貨郵運輸量穩健增長：航空物流市場潛力加速釋放
在客運市場全面復甦的同時，航空貨運市場也呈現穩健增長態勢。2026年第一季度，六大航司合計完成貨郵運輸量131.7萬噸，較2025年同期增長5.7%，較2019年同期增長18.2%，顯示出航空物流市場的強勁韌性。
分航司來看，南方航空以46.5萬噸的貨郵運輸量位居第一，中國國航和中國東航分別以36.3萬噸和28.4萬噸緊隨其後。海南航空、吉祥航空和春秋航空分別完成14.0萬噸、3.9萬噸和2.6萬噸。與2025年同期相比，中國東航表現最為突出，貨郵運輸量增長10.4%；春秋航空和海南航空也分別實現15.8%和7.7%的增長；中國國航和南方航空增速相對平穩，分別為4.3%和3.6%；吉祥航空增速為1.6%。
盡管航空業復甦態勢良好，但仍面臨一些不容忽視的挑戰：首先，燃油成本壓力依然較大。綜合來看，2026年一季度，受中東沖突等因素影響，國際油價大幅上漲。WTI從1月2日57.32美元/桶升至3月31日101.38美元/桶，上漲76.9%，這大幅增加了航司的運營成本。數據顯示，燃油成本占航司運營成本的比例約為30%，油價的波動對航司盈利能力影響顯著。雖然航司通過燃油附加費和套期保值等措施部分對沖了油價上漲的影響，但燃油成本壓力仍然是制約航司盈利的重要因素。其次，市場競爭日趨激烈。隨著低成本航司的快速發展和新進入者的增加，航空市場競爭日益激烈，特別是在國內幹線和部分國際航線上。價格戰的風險依然存在，可能影響航司的收益水平。航司需要在擴大市場份額和保持收益水平之間尋求平衡。
新聞來源 ：民航資源網 作者 ：丁一璠
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