SITA：機場運行的瓶頸是協同能力

2026年03月19日

機場運行的制約因素正在發生變化。限制表現的，已不再是跑道、登機口或航站樓等基礎設施，而是運行協同與決策優化能力。隨著旅客量持續增長、機場生態日益復雜，跨團隊、跨系統的碎片化決策，正成為新的核心瓶頸。SITA最新發布的白皮書指出，單一流程優化已難以顯著提升整體表現。機場需要通過實時協同決策與預測性優化，釋放被低估的潛在運力。通過打通數據、連接各方並引入預測分析，全面機場管理（Total Airport Management）能夠更早識別並應對運行中斷、提升航班準點率和提高既有基礎設施的使用效率。

這一模式已在實踐中落地。例如在阿布紮比機場，通過共享運行數據平台，將航空公司、地服、空管、政府機構及機場系統聯通，實現更早的跨方協同決策，顯著提升運行韌性，並為可持續增長奠定基礎。

協同落地面臨三大結構性挑戰

首先，局部最優，損害整體表現。當各部門僅聚焦自身KPI時，機場整體運行表現將受到影響。值機、安檢、登機口及空側等環節各自為戰，壓力並不會消失，而是向下遊傳導。一個區域的延誤會變成另一個區域的擁堵。運行中斷並非個例。AirHelp數據顯示，2025年上半年全球近25%的旅客受到航班延誤或取消影響。缺乏預測性協同的情況下，這類問題會在系統中迅速放大。這也表明，孤立優化已經失效。

其次，“看見問題”不等於“協同行動”。許多機場已經具備較強的可視化能力——看板、控制中心、實時數據。但信息可見不等於協同決策。真正提升表現的關鍵在於：建立統一運行圖景（shared operational picture）、明確共同目標引入對未來的預測性判斷。這正是全球推廣機場協同決策（A-CDM）的核心邏輯。該模式已得到國際機場理事會（ACI World）、國際航空運輸協會（IATA）、國際民航組織（ICAO）和空中航行服務組織（CANSO）的支持，是跨主體協同的成熟框架。當各方對“接下來會發生什麽”形成共識，決策更快、執行更一致，運行響應更早優化。

第三，轉型必須嵌入現有運行體系。機場運行體系無法推倒重來或整體替換，智能化轉型必須基於既有系統演進，而非重構。在此背景下，全面機場管理（Total Airport Management）通過構建統一數據源（single source of truth）、引入優化引擎並輸出可執行的運行建議，在不影響既有投資體系的前提下，實現更早幹預和更優資源配置。

SITA機場業務高級副總裁娜塔莉·阿爾特韋格（Nathalie Altwegg）表示：機場需要在可控中實現增長。基礎設施投資仍然重要，但無法單獨保證運行表現。機場本質上是一個互聯系統。當運行具備預測能力與優化機制時，團隊能夠更早識別壓力，並在問題擴散前採取行動。這將提升準點率、優化資源使用，並改善旅客體驗。

對於同時面臨需求增長、成本壓力與旅客體驗提升的機場管理者而言，關鍵在於協同能力而非單純擴張規模。增長並不必然導致擁堵，只有通過實現實時運行協同，才能釋放潛在運力、提前化解瓶頸，並顯著提升旅客體驗，從而帶動整體運行表現的持續改善。

 

新聞來源 ：民航資源網

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