飛機座椅間距變小影響安全？

2026年02月16日

近日有網友發布視頻稱，由於飛機座椅間距較小，導致他在向前趴時，頭部會被前排座椅擋住，無法正確做出防衝擊姿勢。視頻一經發布，迅速引發網友熱議。那麽，飛機座椅間距變小，是否真的會影響航空安全？監管機構是否對此有明確規定？

事實上，全球民航業並未對座椅間距設定統一的“最低數值”，而是通過性能化安全標準進行剛性約束。

不以“舒適”為標準，而以“傷害限值”為底線

國際民航公約及各國航空規章均未明確規定座椅間距必須不低於某一尺寸。包括美國聯邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）在內的民航監管機構機構，主要從三個維度把控安全底線：

• 飛機必須滿足90 秒緊急撤離時間要求；

• 座椅結構滿足強度標準；

• 座椅布局不得堵塞通道、遮擋應急出口。

監管機構在飛機適航認證中已納入座椅間距因素，但評判標準以“傷害限值”為核心，而非乘坐舒適性。

FAA、EASA等監管機構要求飛機制造商在適航認證時，必須通過兩項關鍵測試：

• 座椅結構須能承受16g的動態衝擊；

• 乘客在繫好安全帶並採取防衝擊姿勢的情況下，傷害指標（HIC）必須滿足安全限值。

只要在既定間距下通過全部安全測試，即被認定為合規。

座椅布局並非航空公司“隨便調”

很多人誤以為航司可隨意加密座位、縮小間距，實則不然。飛機獲得型號適航證時，獲批的不僅是機身等基本結構，還包括客艙布局、座位數量等具體設計。

在歐盟，EASA會為特定客艙布局和座位數量發布適航認證，這包括高密度布局方案的批準實例。例如，ATR 72-600飛機的高密度客艙布局就曾獲得EASA認證。

這一認證基於適航標準（例如緊急撤離能力等性能要求），並在機型的認證數據表中注明可接受的乘客座位數和布局範圍。

在美國，FAA要求：改動座椅繫統必須滿足FAA的設計批準程序，例如需要按照《聯邦航空條例》（14 CFR）的相關規定申請設計更改批準或通過技術標準訂單（TSO）、補充型適航證（STC）等程序。

目前各航司的高密度座椅布局，均在批準設計極限內，未突破適航邊界。

此前有公衆團體向FAA提出請願，認為座椅間距過小可能影響緊急撤離效率及防衝擊姿勢執行。FAA表示，目前沒有證據表明現行座椅尺寸導致飛機無法在90秒內完成緊急撤離，且所有經認證布局的衝擊測試數據仍在安全範圍內。

總結

民航監管的核心邏輯，並非直接劃定 “最低座椅間距”，而是通過嚴格的適航性能要求，確保每一種座椅布局都滿足安全標準。換句話說就是，每一架投入商業運營的飛機，其座椅布局必然是經過認證、符合安全規範。

 

新聞來源 ：民航資源網

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