中亞地區改寫全球航空貨運版圖

2026年02月03日

中亞地區正悄然改寫全球航空貨運版圖。這片西鄰里海、東接中國西部邊境的內陸區域，一度被視為依賴陸路運輸的地帶，如今正迅速崛起為連接亞洲、歐洲、中東三大全球最具活力經濟區域的戰略物流走廊。

這場變革由多重因素共同驅動：全球供應鏈格局的多元化調整、新興市場電子商務的爆發式增長、區域內基礎設施現代化升級計劃的推進，以及貨運航空公司為尋找傳統擁堵航線的替代方案而進行的戰略轉型。對深耕該地區的航空公司而言，這些轉變不僅意味著全新機遇，更是對其長期看好中亞地理位置優勢和經濟發展潛力的有力印證。

構建航空物流基礎設施生態體系

根據歐洲復興開發銀行最新發布的《區域經濟展望》報告，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、蒙古國、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦這6個中亞國家2025年的經濟增速達6.1%，2026年將達5.2%。

而根據國際航空運輸協會2025年10月發布的航空貨運市場分析數據，受貿易政策調整推動貨物運輸航線重構影響，亞洲—歐洲以及亞洲區域內貨運走廊的需求在2025年均實現顯著增長。其中，亞歐貨運走廊的需求同比增長10.6%，亞洲區域內貨運走廊的需求同比增長9.4%。

貿易航線重構與區域經濟強勁增長形成合力，正為那些有能力依托中亞地理優勢搶佔先機的航企帶來新的發展機遇。

對格魯吉亞而言，將自身打造為現代化航空貨運樞紐，是對其歷史定位的回歸。該國地處歐洲、中亞、中東與中國的交匯處，這一地緣優勢曾使其成為古絲綢之路上至關重要的節點。在當前的市場環境中，格魯吉亞之所以具備格外強勁的吸引力，核心原因在於其能夠提供“亞歐之間最短的多式聯運通道”。

“與那些擁堵不堪或受地緣政治因素制約的備選航線相比，經由第比利斯、庫塔伊西和巴統三大航空樞紐打造的格魯吉亞貨運走廊，可實現中國、中亞、中東與歐洲市場商品快速、穩定且高性價比的雙向流通。”格魯吉亞航空第一副總經理齊西娅·潘奇維澤說。在如今這個供應鏈穩定性與成本同等重要的時代，這種“速度+穩定性”的雙重優勢具有舉足輕重的價值。

格魯吉亞航空的宏大願景絕非局限於單一的航空運輸業務，該公司正致力於在格魯吉亞構建“一站式”航空物流生態體系。這一體系將助力客戶在經由格魯吉亞轉運貨物時，實現單點統籌協調、清關流程提速、物流成本降低，同時確保運輸全程穩定可靠。

潘奇維澤補充說，格魯吉亞從來都不是一個被動承接貨物過境的節點，而是一個高效運轉的資源集散樞紐。“建造配備先進航空集裝器管理系統、執行現代化標準和具備可拓展性的貨運航站樓是當前的重中之重。在電子商務蓬勃發展和供應鏈區域化布局的雙重驅動下，如今的全球貨運物流對快速裝卸處理能力、自動化分揀系統和大容量倉儲空間均提出了迫切需求”。

她強調，海關體系的現代化升級同樣至關重要。縮短通關周期、推行貨物到港前電子化單證申報、搭建全流程一體化的電子海關平台等舉措將有效減少貨物滯留時間，提升托運人對物流時效的預判性。隨著全球易腐貨物、疫苗和醫療物資運輸需求持續攀升，冷鏈物流和醫藥産品專業處理能力的提升也成為一項重要建設任務。

多樣化貨物流通驅動增長

向東望去，阿塞拜疆已崛起為中亞航空貨運網絡中的又一關鍵節點。巴庫地處東西方地理交匯的核心要沖，依托現代化的基礎設施和雄厚的運營實力，正日益成為洲際貨運中轉的熱門樞紐。作為該地區規模最大的貨運航空公司，絲綢之路西部航空正有條不紊地強化其中亞航線網絡布局。在這家航企的戰略藍圖中，中亞並非邊緣市場，而是其長遠發展的核心腹地。

絲綢之路西部航空副總裁武加爾·馬馬多夫表示：“中亞地區正在蛻變為全球物流版圖上具有戰略意義的重要板塊。該地區的快速發展、産業版圖的持續擴張和貿易紐帶的日益緊密，正推動其成為連接中亞、歐洲、中東三大區域的關鍵橋梁。對我們而言，這不僅是一次市場機遇，更是我們遠期航線網絡戰略的核心組成部分。我們正通過一系列全新項目和專屬定制服務，積極深化在該地區的市場布局。”

馬馬多夫還指出了驅動該地區吸引力增強的多項核心因素。“阿塞拜疆以及中亞各國正保持穩定且可持續的增長態勢，居民購買力穩步提升，消費市場不斷擴容，産業發展勢頭不減，這一切都在催生旺盛的進口貨運需求。”他說，“巴庫的區位優勢，使其成為得天獨厚的貨運中轉樞紐。加上現代化的基礎設施配套，以及過硬的運營服務能力，這一區域為航空貨運業務的發展提供了極具吸引力的沃土。”

經由中亞貨運走廊的貨物品類，體現了該地區經濟結構的豐富性和復雜性。電子商務是推動貨運量增長的主力軍，網購的蓬勃發展大幅推高了區域內機場的貨郵吞吐量，這一趨勢與全球潮流同頻共振。但得益於數字支付基建的成熟、物流服務能力的提升和消費者信心的增強，中亞電商市場的增長勢頭尤為強勁。

國際市場分析與研究中心的數據顯示，中亞電商市場規模在2024年已達到147億美元，預計到2033年將攀升至1822億美元，2025年~2033年的年復合增長率將高達30.63%。

馬馬多夫表示：“電子商務仍然是增長最快的貨運細分領域，網購的普及顯著增加了整個區域的貨運總量。與此同時，受基建項目落地的拉動，建築材料需求保持穩定；而油氣相關設備的需求同樣堅挺，這類物資對阿塞拜疆以及中亞各國市場而言都不可或缺。”

針對電子商務的蓬勃發展，格魯吉亞正著眼於布局保稅倉庫、自動化包裹分揀系統、跨境履約中心和一站式海關查驗通道。其最終目標是將本國各機場打造為潘奇維澤所說的“現代化互聯互通平台”，以縮短歐亞間的貨物轉運時間，增強整個歐亞板塊的經濟競爭力。在潘奇維澤看來，格魯吉亞航空的業務範圍早已突破格魯吉亞本土。該公司的業務增長主要由以下因素推動：經黑海通道往來的中歐貨運，日趨活躍的中亞—歐洲過境貨物運輸，連接高加索地區與土耳其、海灣國家以及歐盟的電商貨運。

面向動態市場的機隊規劃戰略

絲綢之路西部航空和格魯吉亞航空均在推進機隊規劃戰略，力求在長期機隊現代化升級與短期市場快速響應之間實現平衡。

“我們正平衡推進長期機隊更新與短期市場適配。除增購兩架空客A350貨機外，我們還運營著一架濕租的波音737客機。這些機型為我們提供了區域航線所需的靈活性，助力我們快速響應市場需求，在中亞地區推出頻次更多、效率更高的貨運服務。”馬馬多夫說，“3架全新的波音777-200貨機已交付入列，第4架將在今年初抵達，後續還有多架同款機型等待交付。我們還訂購了4架空客A350貨機和4架波音777-8貨機，交付時間預計在未來四五年內。”

目前，絲綢之路西部航空的機隊除波音777系列貨機外，還包括波音747貨機。

格魯吉亞航空也正以具體的機隊擴張計劃，支撐自身的市場定位。潘奇維澤說：“我們計劃新增數架波音767貨機，增強區域航線的通達性；後續還將逐步引入寬體貨機，以滿足日益增長的洲際貨運和電商貨運需求。這一規劃借鑒了我們在海南等市場上的發展經驗——在當地，航權開放政策和對第五航權、第七航權航線網絡的需求，曾推動我們實現業務快速增長。”

隨著格魯吉亞持續完善同類政策框架，且市場需求逐步增加，格魯吉亞航空力求讓機隊擴張與市場發展同頻共振，確保在運力提升的同時切實保障服務品質，而非單純被動應對貨運量增長。“我們的機隊擴張時間表設定在未來12個月~18個月，這一規劃既與市場需求相匹配，也與我們在格魯吉亞搭建一站式貨運服務平台的戰略目標高度契合”。

這種多機型組合運營模式恰恰是高效保障中亞市場現實運營需求的體現。寬體貨機負責執飛大型樞紐間的幹線航線；而窄體貨機則憑借高頻次、高靈活性的優勢，輻射中小型市場並織密區域航線網絡。

除了飛機和基礎設施的投入，技術正逐漸成為航企拉開競爭差距的關鍵要素。絲綢之路西部航空自主研發專屬的訂艙和航班規劃系統，以提高運營效率、提升客戶體驗。搭建自有數字化平台這一舉措，既是順應航空貨運業的普遍發展趨勢，更在中亞地區具有特殊的現實意義——該地區部分機場的傳統系統尚無法與國際通用標準實現無縫對接。

航線網絡規劃也變得愈發精細，更具市場響應能力。馬馬多夫指出：“航空貨運市場對全球經濟和貿易的波動作出即時反應。我們持續追蹤各類市場變化，尤其是東西向貨運走廊的動態。基於這些數據，我們及時調整航線網絡、運力配置和運輸路徑，確保與真實市場需求同頻，同時為客戶提供最高效的中轉方案。”（沈騰編譯）

延伸閱讀

中亞地區探索航空貨運樞紐發展新模式

中亞地區成為新興的航空貨運走廊，由多重因素交織推動。隨著各國政府逐漸意識到物流互聯互通是驅動經濟發展的關鍵抓手，區域內的基礎設施投資正持續提速。機場改擴建工程、海關現代化升級計劃以及專業化貨運設施建設的推進，正將這些曾經功能單一的過境中轉站改造為具備綜合服務能力的現代化物流平台。

區域內航企正依托航線網絡擴張計劃積極響應，布局範圍早已突破本土市場的邊界。絲綢之路西部航空正籌備新增多條亞歐航線；格魯吉亞航空則堅持將業務增長與基礎設施建設同步推進，確保運力提升為提高服務品質賦能，而非單純的運力叠加。這一發展勢頭的影響已遠超單一航企的範疇，全球物流集成商、貨運代理和電商平台紛紛將目光投向這一區域，尋求能夠替代傳統擁堵航線的全新選擇。

格魯吉亞航空第一副總經理齊西娅·潘奇維澤表示：“我們將自身定位為推動格魯吉亞崛起為歐亞現代化航空物流中心的核心推手。我們的長遠願景不僅限於運營航班，而是要構建一套一體化生態體系，助力格魯吉亞成為連接中國、中亞、歐洲與中東的貨運優選中轉及集散樞紐。”

這種融合航空運營、地面基礎設施、通關便利化服務和數字化系統對接的生態體系建設思路，正成為中亞地區航空樞紐發展的全新標杆模式。其成功的關鍵不僅在於實現貨物高效轉運，更在於構建一套無縫銜接、透明可視、數字化驅動的物流體系，消除物流鏈條各環節的銜接阻力。（沈騰編譯）

 

新聞來源 ：《中國民航報》

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