國際航協：2025年全球航空貨運創歷史紀錄

2026年02月02日

國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）2025年全年和2025年12月全球航空貨運需求定期數據顯示：

•2025年全年總需求（貨運噸公里，CTK）同比2024年增長3.4%（國際需求增長4.2%）。

•2025年全年運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2024年增長3.7%（國際運力增長5.1%）。

•2025年12月，為全年業績持續強勁畫上圓滿句號。全球需求同比2024年12月增長4.3%（國際業務增長5.5%）。全球運力同比2024年12月增長4.5%（國際業務增長6.4%）。

此外，國際航協指出，全年收益率同比下降1.5%，為近三年來最小降幅。這表明，隨著供需關係逐步回歸常態，新冠疫情及後疫情時期形成的異常高收益率正在持續回落。盡管競爭加劇限制了航空貨運的定價空間，但當前收益率仍較2019年水平高出37.2%。

國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“2025年航空貨運表現穩健，需求同比增長3.4%。全球電商持續走強，推動貨量增長；與此同時，美國相關貿易關係卻面臨關稅上調、低值免稅政策取消以及持續的政策不確定性。在此背景下，航空貨運展現出較強韌性，積極應對市場變化。隨著企業在關稅落地前提前安排貨物交付，以及在美亞貿易趨於停滯的情況下，亞洲內部及亞歐之間需求上升，航空貨運迅速調整運力與服務，持續為全球企業和供應鏈提供支持。”

“預計2026年航空貨運增長將小幅放緩至2.4%，與歷史趨勢基本一致。未來需求仍將受到貿易形勢和地緣政治變化的持續影響。無論最終形成何種貿易格局，航空貨運在維繫全球供應鏈運轉中的關鍵作用仍將不可替代；航空公司也將通過靈活投放運力、優化航網布局，以更高的彈性應對市場挑戰。”沃爾什指出。

航空貨運運營環境的重要指標：

•2024年全球貨物貿易量同比增長2.5%。2025年截至目前（1月-11月），該指數累計增長4.4%，明顯高於2024年同期的2.4%。

•2024年12月，航空燃油價格環比下降3.1%；2025年全年平均價格較2024年低9.1%。但由於煉油裂解價差擴大，煉廠獲取了更多利潤，抵消了航空公司部分成本下降紅利。

•12月全球制造業景氣度回升至50.9。新出口訂單指數小幅下滑至49.1，仍低於50的擴張臨界點，反映出在關稅不確定性背景下，市場情緒依然保持謹慎。

區域績效

亞太航空公司：2025年航空貨運需求同比增長8.4%，為各區域中最高；運力同比增長7.4%。12月需求同比增長9.4%，運力同比增長8.3%。

北美航空公司：2025年航空貨運需求同比下降1.3%，是唯一出現下滑的區域，也是全球表現最弱；運力同比下降1.1%。12月需求同比下降2.2%，運力同比下降2.6%。

歐洲航空公司：2025年航空貨運需求同比增長2.9%；運力同比增長3.1%。12月需求同比增長4.9%，運力同比增長3.9%。

中東航空公司：2025年航空貨運需求同比小幅增長0.3%；運力同比增長4.5%。12月需求同比增長4.2%，運力同比大幅增長10.6%。

拉美和加勒比航空公司：2025年航空貨運需求同比增長2.3%；運力同比增長4.5%。12月需求同比下降4.1%，為各區域中表現最弱。運力同比增長4.5%。

非洲航空公司：2025年航空貨運需求同比增長6.0%；運力同比增長7.8%。12月需求同比增長10.1%，為各區域中最高。運力同比增長9.8%。

貿易通道增長

2025年航線數據表明，在關稅壓力上升及美國取消低值免稅政策的推動下，全球航空貨運流向出現明顯調整，重心由“亞洲-北美”轉向“亞洲-歐洲”。與此同時，亞洲區域內航線以及“中東-亞洲”航線也實現較為強勁的增長。

*按地區劃分的航線區域CTK同比增長率和市場份額。航線區域代表細分市場數據，不反映中轉流量。例如，從亞洲到歐洲以及從歐洲到亞洲的貨運，經中東中轉，分別對應兩個不同的細分市場：歐洲-中東和中東-亞洲，但不屬於歐洲-亞洲細分市場

**該表格僅涵蓋主要貿易航線。

 

新聞來源 ：民航資源網

本文轉載自民航資源網，文章觀點不代表本站立場