澳門國際機場接入全國流量管理系統 助力粵港澳大灣區空域協同高效運行

2025年11月25日

隨著旅遊業持續升溫，澳門國際機場的旅客吞吐量不斷攀升。每天9時至18時是機場運行的高峰時段，航班頻繁起降，調度指揮緊張有序。在面朝大海的塔台內，管制員的注意力在雷達屏幕與電話之間來回切換，一邊密切監控飛行動態，一邊人工協調各空管和服務保障單位，準確下達起飛、降落和飛越空管指令，確保航班安全高效運行。

作為一座24小時運行的國際機場，這樣的工作節奏已經持續多年。近年來，在中央政府的大力支持下，澳門特別行政區持續繁榮穩定，國際影響力大幅增強。澳門國際機場也迎來重要發展機遇，航班量不斷增長。不過，在快速發展的同時，粵港澳大灣區各機場也面臨著空域資源緊張的共同挑戰。

為應對這一挑戰，粵港澳大灣區各機場協同合作，尋求更加高效的空域管理模式。2021年，澳門國際機場開啟發展新篇章，積極推進全國流量管理系統（NTFM）終端引接工作。今年9月18日，國家流量管理系統澳門國際機場終端正式啟用，為助推粵港澳大灣區空域管理從“人工協調”向“系統協同”邁出了重要一步。

新里程　新突破

站在三十而立的時間節點上，澳門國際機場正迎來一場關鍵蛻變。

作為一座填海機場，澳門國際機場周邊“鄰里密集”。“我們位於粵港澳大灣區機場群核心區，向西27公里是珠海金灣機場，向東37公里是香港國際機場，向東北約60公里是深圳寶安國際機場”。澳門國際機場空中交通控制科經理林偉鈞告訴記者，在這樣的運行環境下，管制員必須指令清晰，並且要時刻關注航班是否偏離航線。

更重要的是，澳門國際機場地處廣州飛行情報區和香港飛行情報區交界處，幾乎所有航班在起飛後不到一分鍾就要移交至珠海進近或香港進近接管。“這種‘一個機場塔台，兩個進近’的特殊運行模式，意味著每一次航班放行都要打電話協調，既增加了管制壓力，也限制了機場運行效率”。

除此之外，複雜的氣象條件增大了澳門國際機場的運行難度。工作人員介紹，每年梅雨季節，澳門地區常伴有低雲和低能見度天氣；6月～10月，頻繁出現的颱風帶來更多的強風和強降雨。這些都會進一步降低空域資源的使用效率，導致航班排隊等待時間增加。

這不僅是澳門國際機場一家面臨的問題。在粵港澳大灣區內，7座運輸機場都在積極尋求更加高效的空域管理模式。林偉鈞告訴記者，自2004年“珠三角地區空中交通管理規劃與實施專題工作組”成立以來，內地與港澳地區在空管領域不斷深化合作，先後簽署多項協議和備忘錄，逐步建立起涵蓋空域優化、信息共享、流量管理和運行協調等多方面內容的協同機制，為持續提升粵港澳大灣區空管體系一體化運行水平奠定基礎。

2021年，澳門國際機場申請加入全國流量管理系統（NTFM），助推粵港澳大灣區空域管理從“人工協調”向“系統協同”邁出重要一步。2023年，澳門國際機場NTFM終端建設完成，並順利開展接入測試。今年9月18日，澳門正式接入國家統一的流量管理系統，成為該系統跨境服務平台的首個境外用戶。

對於接入NTFM系統，澳門國際機場管制員充滿期待。“過去，空管運行協調完全依賴人工溝通，需要頻繁與廣州飛行情報區和香港飛行情報區內的管制單位通話。接入NTFM後，放行時間可通過系統自動獲取，航班運行將更加安全、順暢、高效。”一位管制員表示。

新格局　新運行

作為運行服務和管理活動，空中交通流量管理既依賴高效機制保障實施，也需要科技手段支撐決策。

為統籌全國各級流量管理單位及相關方協同開展流量管理工作，民航局空管局組織開發了全國流量管理信息系統（NTFM）。該系統可採集和處理民航運行基礎信息，具備運行態勢監視、分析、預測、輔助決策與信息發布等功能，能夠為空管、機場、航空公司等運行單位提供協同決策平台，推動實現全國範圍內的空中交通流量協同管理。

“通過平衡航班需求與空域容量，NTFM系統能夠有效緩解終端機場和航路的流量壓力。接入NTFM後，預計澳門國際機場的航班正常率將提升至85%以上。”澳門國際機場相關負責人告訴記者。

澳門國際機場終端正式啟用後，運行效率有望進一步提高。“民航是一個系統性很強的行業，因此提升機場運行效率，既要加強外部協同，也需要增強內部合作”。林偉鈞介紹，2019年，澳門國際機場建成機場協同決策（A-CDM）系統。作為機場的運行中樞，A-CDM打破了機場各保障單位間的信息壁壘，能夠對航班保障的關鍵節點進行實時監控。

“通過共享關鍵節點數據，ACDM系統可以生成更精準的飛行計劃，這是協同運行的起點。”上述工作人員告訴記者，之後則是打通機場ACDM系統和NTFM系統。對接完成後，A-CDM將自動向NTFM上傳本場航班的計劃離港時間，後者在匯集各方數據後，依據流量管理規則計算並發布全國航班CTOT（計算起飛時間）。“在理想狀態下，機場、航空公司、空管和保障單位將緊密圍繞CTOT進行倒推，實現運行計劃與現場執行的精準銜接，進一步提升運行效率和航班正常率。”林偉鈞說。

“隨著NTFM系統終端啟用，澳門國際機場已全面融入全國空管‘一盤棋’。”澳門國際機場空中交通服務處相關負責人表示。目前，澳門機場正積極完善以CTOT為核心的協同運行機制，並面向塔台、簽派、地服等關鍵崗位開展專項培訓，強化保障環節對CTOT的執行意識和以結果為導向的營運模式，在NTFM系統啟用的同時，也為推動粵港澳大灣區民航高質量協同發展探索新路徑。（中國民航報 記者王藝超）

 

新聞來源 ：中國民航網

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