六大航司前三季度運營數據：旅客等多項重點指標同比提升
2025年10月17日
10月15日晚上，中國國航、中國東航、南方航空、春秋航空、吉祥航空、海南航空等多家上市航司披露今年前三季度運營情況。從航司的視角來看，1-9月份主要客運航司在運力投入、旅客周轉量等重點指標上集體同比提升。
圖：2025年前三季度六大上市航司主要運營數據 制圖：民航資源網
從旅客運輸量（載客人數）這一更直觀的指標來看，市場格局同樣呈現出多元化的競爭態勢。三大航依然佔據客運量的主體，今年前三季度，中國南方航空以13046.3萬人次的運輸量位居榜首，中國國航緊隨其後，運送旅客11986.9萬人次，中國東航為11332.1萬人次，海航為5374.9萬人次，民營航司中，春秋航空旅客運輸量分別為2426.3萬人次，吉祥航空為2076.6萬人次。從總體旅客運輸量增幅來看，各航司普遍超越2019年水平。春秋航空和中國國航的旅客量增長尤為迅猛，較2019年同期分別大幅增長45.0%和39.0%，顯示出強大的市場吸引力。南方航空和中國東航也實現了14.8%和15.7%的穩健增長。
2025年，國際及地區航線的恢復成為驅動行業增長的核心引擎。數據顯示，前三季度六大航司的國際旅客運輸量均實現了顯著增長。尤其值得關注的是和2019年同期對比，這更能反映出國際業務的真實復甦水平。吉祥航空在國際航線上的表現最為亮眼，其前三季度國際旅客運輸量較2019年同期暴增66.6%，顯示出其在國際市場，特別是亞洲中短程航線上的精準布局和快速響應能力。春秋航空和中國東航也表現不俗，國際旅客量較2019年分別增長了19.1%和16.9%。中國國航基本恢復至疫情前水平，同比增長7.7%。
客座率是反映航司盈利能力和運營效率的關鍵。2025年前三季度，六大航司的客座率均保持在80%以上的高位水平。春秋航空憑借其低成本運營模式，以91.3%的客座率一騎絕塵。吉祥、南航、東航的客座率也均超過85%，顯示出良好的市場需求。與2019年相比，南航和東航的客座率分別提升了2.6和3.0個百分點，表明其在運力增長的同時，運營效率也有所優化。而國航、海航、吉祥和春秋的客座率則與疫情前基本持平或略有下降。這可能意味著，在快速擴張和市場競爭加劇的背景下，部分航司為搶佔市場份額，可能採取了更為激進的定價策略，導致客座率的提升面臨瓶頸。盡管客座率高企，但燃油成本、匯率波動以及日益激烈票價競爭，仍將是考驗各航司最終盈利能力的重要變量。
衡量航司運營規模的核心指標——可用座位公里（ASK），在2025年前三季度展現了行業的整體擴張趨勢。根據六大上市航司（中國國航、南方航空、中國東航、海南航空、吉祥航空、春秋航空）披露的數據，五家航司的ASK均已超過2019年同期水平。其中，民營航司的擴張步伐尤為引人注目。春秋航空和吉祥航空的ASK分別較2019年同期大幅增長43.7%和41.6%，顯示出其在市場復甦期的強大擴張能力和靈活的市場策略。相比之下，三大國有航司（國航、南航、東航）的增長則相對穩健，較2019年分別增長28.0%、12.5%和18.8%。而正在進行重整後戰略調整的海南航空，其運力規模較2019年同期仍有-10.7%的差距，反映出其運力恢復尚需時日。與2024年同期相比，所有航司均實現了ASK的正增長，其中春秋航空以11.1%的同比增速位居第一，再次印證了其作為低成本航空龍頭的增長活力。
作為衡量實際客運需求的核心指標，收入客公里（RPK）在前三季度同樣表現出強勁的增長勢頭。與運力投入（ASK）的趨勢相似，除海南航空外，其餘五家航司的RPK均已超越2019年同期水平，顯示出旅客出行需求的實質性恢復。民營航司再次領跑增長，春秋航空和吉祥航空的RPK較2019年同期分別大幅增長42.9%和41.2%，反映出其高效的運力消化能力。三大航中，東航和南航的RPK恢復情況也優於運力恢復，較2019年分別增長23.1%和16%。
機隊規模的變動直接反映了航司對未來市場的預期。2025年前三季度，六大航司累計淨增飛機85架，總機隊規模達到3340架。南航和國航的機隊規模最為龐大，分別達到956架和946架，位列第一梯隊。從引進和退出的結構來看，各航司的機隊擴張策略趨於理性，更注重機型優化和效率提升。窄體機，如空客A320系列和波音737系列，依然是機隊引進的絕對主力，這符合當前國內及周邊國際市場佔據主導的趨勢。同時，國産飛機C919和C909的交付也在穩步推進，南航和東航的機隊中已包含多架國産商用飛機，顯示出航司對國産飛機的信心和國家航空制造業的進步。值得注意的是，春秋航空和吉祥航空在前三季度僅引進新飛機而無飛機退出，體現了其清晰的成長型戰略。而三大航和海航則在引進新機的同時，也在加速淘汰老舊機型，以優化機隊結構、降低燃油成本和維護開支。
圖：六大航司2025年1-9月機隊規模變動情況 制圖：民航資源網
與客運市場的火熱形成對比，航空貨運市場在2025年顯露出增長放緩的迹象。盡管所有航司的貨郵運輸量同比2024年均實現增長，但其增速已不如前兩年強勁。然而，在整體放緩的趨勢中，民營航司再次展現了其靈活性。吉祥航空和春秋航空的貨郵運輸量同比增速分別高達20.6%和15.4%，遠超三大航。與2019年相比，春秋和吉祥的貨運量增幅更是達到了驚人的45.8%和35.1%。這主要得益於其不斷擴張的客機腹艙資源，以及在部分高價值貨物運輸市場的積極開拓。三大航中，東航貨運量較2019年增長17.6%，表現突出，總體來看，隨著全球供應鏈逐步恢復常態，海運價格回落，航空貨運市場面臨的競爭壓力正在加大，未來增長將更多依賴於高附加值、時效性強的特種貨物運輸。
新聞來源 ：民航資源網 作者 ：丁一璠
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