揭秘機場非航收入：零售+停車收入占半壁江山
2016年12月05日
圖：機場停車指引
同其他商業模式一樣，世界各國機場也在尋找提升運行效率和運營利潤的方法。隨著競爭日益加劇，合夥人以及股東開始轉變經營模式，以適應新的市場趨勢。
世界範圍內機場收入的平均40%來自非航收入。同航空收入相比，非航收入的營收能力逐年上升。難怪越來越多的機場開始進軍580億美元的非航收入產業，以提升機場的整體營收能力。（數據來源：2015年ACI機場經濟報道）
非航收益流已成為機場整體收入一大重要來源。同航空收入相比，非航收入的淨利潤率更高，不僅使得機場的收入組合多樣化，還可在經濟低迷時期為機場收益提供額外的緩沖。
與其增加航空收入的指標壓力，不如大力開發機場其他的收益來源，特別是機場零售、餐飲、不動產、廣告、停車和租車方面。
上圖為2014年機場非航收入來源比例圖。從圖中我們可以清晰的看出，非航收入的大頭來自零售業，占到非航收入整體的28%。其次為停車方面，占整體的22%。而這兩者總共占到非航收入的半壁江山。
此外，不動產收入占15%，租車占7%，餐飲占6%，廣告業占3%，公共充電設施占3%。
在2016年3月於倫敦召開的ACI機場經濟與金融會議上，國際機場協會總幹事Angela Gittens這樣說："商業收入，或者稱為非航收入，比如零售和停車等，能夠提升機場收入來源的多樣性，特別是在經濟不景氣時期，為機場營收提供一種額外的緩沖。"
"機場營收模式正在變得越來越複雜和多樣化。機場管理者不再僅僅為航空活動提供基礎設施，而要把機場發展為靈活多變和高瞻遠矚的企業。"
面對機場運營模式的技術轉變，機場也正將重心從嚴格意義上的航空層面，轉向滿足日益增長的非航服務需求。因為機場有其自身基礎設施的良好條件，而且如今對機場的定位也允許其這樣改革發展。
隨著非航收益流日益增長，如何衡量、管理並影響非航收入業績變得非常迫切，以確保多樣化收入組合的持久性盈利。
新聞來源：民航資源網
