全球民航業面對疫情以來最大危機

2026年07月27日

美伊戰火重燃，霍爾木茲海峽再度停航，波及國際油輪運輸。國際航空運輸協會警告，如果當前中東局勢造成原油供給端短缺持續，歐洲可能出現航班因燃油短缺而取消的情況。國際航空運輸協會理事長沃爾什在一份聲明中說，國際能源署對潛在航空燃油短缺的評估令人警醒。作為全球能源運輸的咽喉要道，霍爾木茲海峽的封鎖引發了全球能源市場劇烈動盪。據統計，封鎖行動已導致全球每日原油供應減少約一千萬桶，同時煉製品與液化天然氣合計每日減少一千五百萬桶。這項供給中斷迅速波及下游航空業，目前亞洲與歐美等主要市場的航空燃料庫存，均已跌破五年平均水平，且短期內極難由其他區域獲得有效補給。

國際航協指出，除盡一切努力確保替代供應渠道外，各國還需密切溝通與協調，以應對需要實行燃油配給的情況。七月中旬歐洲傳媒分析指，歐洲航空燃油庫存已降至不到三十天需求的危險水平，英國、法國和德國尤其脆弱。國際能源署署長比羅爾接受媒體採訪時表示，歐洲的航空燃油儲備接近枯竭，如果中東局勢持續干擾石油供應，很多航班可能很快被迫取消。分析師警告，如果霍爾木茲海峽再次長期關閉，全球石油供應將顯著趨緊；近幾個月來，全球庫存迅速消耗殆盡，這將導致供應更加緊張、價格上漲，並給油輪市場帶來巨大的下行風險。

國際能源署（IEA）最新數據顯示，其成員國今年三月啟動的四億桶緊急石油儲備釋放計劃已消耗近四分之三，剩餘儲備僅夠支撐市場數周。美以伊開戰以來一直保持克制的中國，最近也不得不加大原油輸入，以補充庫存的不足。

美國、以色列與伊朗的戰事擾亂全球能源供應及航班，飛機燃油成本翻倍，航空公司醞釀大漲長途航班機票。戰爭開一個月，全球二十大航空公司市值已蒸發約五百三十億美元（約合四千一百五十三港元），而且繼續「出血」。美伊兩國雖曾進行和平談判，但以色列未加入並繼續襲擊黎巴嫩，最終導致戰火重燃，國際民航業務仍面臨新冠疫情以來最大的危機。全球保險和風險管理機構安聯商業公司六月下旬發佈 的《二○二六年航運安全與運輸回顧報告》指出，霍爾木茲海峽「梗阻」已影響總價值約一千二百五十億美元的船舶及貨物。英國《金融時報》報導，伊朗戰爭在短期內看不到盡頭，全球航空業已發出警號：油價長期上漲、波灣樞紐機場運作受阻、以及全球航班需求受到衝擊等，可能對航空業帶來種種負面影響。

自美國、以色列與伊朗開戰以來，佔航空公司成本三分之一的燃料費已翻倍，而且持續增加，航空公司為了保障利潤，未來幾個月長途航班旅客將面臨機票大漲情況。儘管許多航空公司已採取對沖措施來應對油價波動，但高層警告，飛機燃油成本急遽上漲將迫使他們提高票價。易捷航空（easyJet）執行長賈維斯（Kenton Jarvis）表示，二○二二年俄烏戰爭爆發後燃料費也大幅上揚，但這次幅度更大。他直言這次中東衝突是二○二○年疫情以來，航空業面臨的最嚴重衝擊。《金融時報》指出，有投資人賭航空業股價會進一步下跌，匈牙利威茲航空（Wizz Air）成為倫敦FTSE 100指數被做空最多的低成本航空公司，易捷航空也成為投資人做空目標。

中東衝突持續，全球多家航空公司為規避風險紛紛調整航線，選擇繞行更遠路線。另一方面，除了石油價格暴漲，最大的危機來自航空安全的憂慮。民航業者指出，戰爭環境下，為什麼還要讓飛機在飛彈攻擊路徑上飛行？國際民航組織分析，自戰爭爆發以來，全球至少超過二萬個航班被取消或明顯延誤。資料指出，在杜拜國際機場、阿布達比機場、沙迦機場，取消航班與改道航班猶如家常便飯。雖未發佈官方警報的攻擊事件，因此實際風險可能比統計數字更高。

自伊朗戰爭爆發以來，尚無商業客機遭擊落，但至少已有五架停放於中東國家機場的飛機在伊朗攻擊中受損。阿聯酋航空作為全球國際客運量最大的航空公司之一，過去四十年將杜拜打造為重要航空樞紐。為降低風險，阿聯酋規劃特定航線，並讓空管人員隨時準備迅速讓航班改道。

儘管航空業對飛機設計與認證具備嚴格安全標準，但對戰區飛行的安全界定，國際間並無統一規範。航空公司必須自行判斷飛行是否安全，通常依據政府情報、監管建議與民間安全顧問意見綜合評估，同時權衡包括賠償與聲譽損失等潛在災難成本與停飛造成的營收損失。歐洲機師協會副主席魯伊特警告，隨著航班增加，客機遭蓄意或誤擊風險將大幅上升。部分歐洲航空公司機組人員已啟動「恐懼條款」，可選擇拒絕執勤，另一些無此機制的員工則以請病假方式避開相關航班。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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