受戰事影響全球航空貨運紛紛漲價

2026年04月13日

盛產石油的中東衝突持續升級，給全球航空貨運市場帶來巨大的影響。原油價格顯著上漲，導致航空燃油成本激增。連日來，不少航司宣佈停飛中東航線，同時徵收燃油附加費，航空貨運價格亦隨即攀升。航油成本通常佔航司總運營成本的30%以上，面對成本激增的壓力，全球多家航司宣佈上調燃油附加費。由於運力十分緊張，航空貨運價格水漲船高，運輸成本大幅增加，物流企業中東航線的業務處於暫停狀態，他們和中東客戶都在等待戰事轉機。

受中東局勢影響，尤其是伊朗封鎖霍爾木茲海峽，國際油價在高位徘徊。為應對航空燃油漲價，美聯航、新西蘭航空公司等多家航空運營商已宣佈削減定期航班數量。美聯航首席執行官柯比說，該公司將在第二和第三季度削減5%的定期航班，以應對油價高企帶來的航空燃油成本飆升。新西蘭航空早在三月十二日就宣佈，將在五月初之前削減大約一千一百架次航班，涉及該航司約5%的國內和國際定期航班，影響約四萬四千名航空旅客。北歐航空公司也是首批因燃油漲價削減定期航班的航司之一，宣佈四月將削減一千架次定期航班。

美伊戰事導致全球航運大亂，加上杜拜等中東機場轉運功能失效，又有油價暴漲的影響，讓全球物流市場風雲再起。其中，敏感度高的航空貨運率先喊漲。戰爭爆發第一周，亞洲直飛歐洲的空運價格已急漲五成。中東主要航空公司航班大亂，航空業的歐洲飛航規劃均改道飛行，壓縮空運貨運載重能力，推估總運能減少17%；物流業者透露，亞洲到歐洲運價漲幅五成起跳，戰爭時間拉長將進一步壓縮到亞洲到北美的運能，航空貨運全面飆漲的壓力爆表。

台灣民航業者認為，美伊戰爭爆發後，短期內航空貨運大漲，華航、長榮、星宇等航空業者業績將同步受惠。不過，在油價高漲壓力下，航空業整體成本上升也可能壓縮他們的獲利空間。此外，物流業者在這波市場大亂中，能掌握市場運力變化，結合空運、海運、鐵路及多式聯運等多元運輸的業者將勝出，島內的中菲行、捷迅、台驊及子公司台灣空運等業者，有望率先受惠。

據市場統計，中東地區主要航空公司合計約佔全球航空貨運運力約13%；若納入往返中東航線的其他航空公司，整體貨運運能佔比約17%。物流業者統計，近期全球有大批航班取消或改道，多家航空公司已調整部分航班服務。由於航班需避開受影響空域，亞洲至歐洲航線航程可能增加約一至三小時，將導致燃油需求上升並壓縮長程航班的可用貨運載重能力。

台灣空運業者估計，航空貨運價格上周亞洲到歐洲每公斤約新台幣一百二十至一百五十元，燃油附加費則須外加三十二元。值得注意的是，由於「燃油附加費」一向是使用者付費，如果油價續揚，貨主恐將要付出更多油料成本。業內人士表示，航空貨運原本供給就很吃緊，只要價格夠好，航空貨運的運能就有可能從北美航線抽到亞歐線，屆時勢必會出現供給運力排擠效應，上周亞洲到美西約在二百三十元，美東線約二百五十元，歐洲線開漲後，北美線也將出現漲價壓力。

美伊戰火、霍爾木茲海峽的選擇性封鎖與紅海局勢，短期推升航運價格與油輪、散裝、貨櫃的議價力。與此同時，也存在供給擴張與地緣風險變化的雙面效應，亞洲航商在運價回升與貨主改道下，迎來營運修復契機，部分業者亦暫停中東訂艙以控管風險。

在美伊聯合軍事行動重創伊朗軍事設施後，伊朗對霍爾木茲海峽採取「選擇性封鎖」，使能源與航運風險急遽升高，多數船舶受阻，但巴基斯坦等少量與伊朗關係較密切或經談判的船隻仍可通行，顯示海峽並非全然關閉，卻已足以擾動全球供應鏈與運輸保險成本。

國際能源署指出，霍爾木茲海峽通行量自戰前日均約二千萬桶原油與油品驟降為「涓涓細流」，中東產油國被迫減產，成為史上最大的石油供應中斷；IEA會員已決議動用四億桶戰略儲油穩定市場，布蘭特油價一度逼近每桶一百二十美元。美伊衝突與紅海風險正短期推升航運價格與油輪、散裝、貨櫃的議價力，亞洲航商相對受惠，但同時存在供給擴張與地緣風險變化的雙面效應。在運價方面，紅海與波灣風險帶動貨櫃即期價連續回升，承運商對中東相關航線加收戰爭與燃油附加費，印度與東南亞樞紐港口擁塞升溫，使歐洲線現貨價延續上行壓力，亞洲至歐洲主要航線的報價也一面倒向上。

業界人士表示，美伊戰火、霍爾木茲海峽的選擇性封鎖與紅海局勢，使全球航運市場在地緣政治推動下形成強烈的短期利多，包括油輪因中東供應中斷與保費激增而租金飆升、散裝船受益於更長航程與供需相對穩定、貨櫃航運則在繞道好望角、港口擁塞與即期運價反彈下再度展現彈性。受惠於此，亞洲航商與航空物流鏈同步改善，市場對航運資產的配置意願亦明顯升溫。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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