深澳國際機場聯手拓展航空物流業

2025年07月07日

作為粵港澳大灣區「超級工程」，深中通道通車一年來，累計車流量超過三千一百萬車次，單日車流量最高達十八點一六萬車次，助力構建灣區「同城生活圈」。同時，從深圳寶安經深中通道到粵西的物流成本大降30%，貨運量倍增。這樣一來，澳門國際機場與深圳寶安國際機場合作拓展航空貨運業的可行性就越來越大了。

粵港澳大灣區民航物流業消息指，內地有關部門已批准興建「深珠大橋」，橋面行駛機動車輛，下層通高鐵。如果這一規劃成事，珠江口兩岸將更加緊密地連接起來，客流和物流更加暢旺。因此，澳門國際機場與深圳寶安國際機場的戰略性合作也變得更具可行性。

隨著電商業務的蓬勃發展，澳門國際機場正逐漸成為跨境商品的中轉平台。四月七日，港珠澳大橋珠海公路口岸綜合性指定監管場地啟用，首批八架運載澳洲、新西蘭等水產品的車輛，經港澳機場中轉後通關運往內地。澳門是沒有關稅的國際自由貿易港，以深圳機場為基地的國際貨站與澳門國際機場合作，可利用深圳機場與歐美國家及中東南亞國家的航線，以及大灣區製造業供應鏈優勢；結合澳門國際機場與葡語國家及東南亞航線的獨特聯繫、密佈東南亞地區的航線，達致互補雙贏的最佳效果。

二○二四年，深圳機場航空主業多項指標刷新歷史紀錄。機場全年累計實現旅客吞吐量六千一百四十七點七萬人次、貨郵吞吐量逾一百八十八萬噸、起降航班四十二點八萬架次，三大指標均創下了開航以來的新紀錄。單日最高客流量、單日最高航班量，貨運通航點總數等也創下新高，充分展現深圳經濟發展和我國民航市場穩中向好的發展態勢。

二○二四年，深圳機場成為觀察深圳對外開放和經濟活力的重要窗口。一年來，深圳機場持續織密國內、國際客運航線網絡，全面增強高品質創新型國際航空樞紐輻射力影響力，成為我國內地第四個越過「六千萬量級」的機場，實現了樞紐能級的新躍升。

國內航線方面，深圳機場二○二四年新開伊寧、武夷山、六盤水等十七個國內熱門航點，國內航點達一百三十九個。國際及地區客流量超過五百一十八萬人次，同比增長108.7%。客流增長的背後，機場全年新開、恢復了至墨西哥城、開羅、維也納、布達佩斯、利雅得、馬德里等十二條國際客運航線，加密了十條國際客運航線，國際及地區客運航線通航點超過四十五個，航線網絡覆蓋全球五大洲的三十一個國家和地區。目前，深圳機場每周有超過八百班進出境客運航班，不僅為深圳市民出行提供了更多選擇，帶動了航空出行市場恢復，也大大拉近了深圳與全球重要城市、創新型城市、新興市場城市間的距離。

在織密航線網絡，增加運力供給的同時，深圳機場也在針對不同的客群打造個性化服務和產品，進一步激活航空出行市場。二○二四年，深圳機場搶抓深中通道開通的歷史性機遇，在中山、江門啟用兩座航空港，開通深中、深江、南沙、珠海長隆4條機場快線，以便捷高效的「空地聯運」有效承接了珠江口西岸的航空客運市場；聯合航空公司、旅行社等先後赴哈爾濱、昆明等地舉行「航線產品+旅遊」推介會，舉辦「從深出發」 機票進校園、進口岸、進商圈等系列活動，推出專屬優惠產品及服務，吸引更多旅客從深圳機場出行。

在客流量創下新高的同時，二○二四年深圳機場貨運業務也延續了良好發展態勢，全年貨郵吞吐量超過一百八十八萬噸，同比增長17.6%，其中國際及地區貨量約九十六點五萬噸，同比增長25.3%，彰顯了深圳「外貿第一城」的繁忙度。

深圳機場還繼續深化與國內物流頭部企業的合作，推動東航物流華南分公司落戶深圳，支持京東物流啟用華南航空樞紐中心；在中山、江門設立兩座異地前置倉，在大灣區的異地前置倉增至七座；深耕生鮮農產品項目「生產－銷售」一體化服務，打造國內貨站海吉星生鮮分撥倉；打造全國首個寵物候機廳。全年國內貨郵吞吐量超過九十一點六萬噸，連續五年穩居全國第一，同比增長10.4%。

目前，在深圳機場運營貨運航線的國內外貨運航空公司達二十八家，貨運航線通航點達六十四個，可基本實現深圳始發的國內貨物一天送達，國際貨物最快兩天內送達亞洲各主要城市、最快三天內送達全球其他主要城市的目標，為深圳全球重要影響力的物流中心建設注入了新動能。

澳門國際機場是珠江口西岸的國際航空運輸樞紐，深中通道加上未來的「深珠大橋」，可為澳門與深圳這兩個國際機場創造新的合作契機。無論是「澳門集貨、深圳出港」，還是「深圳集貨、澳門出港」，都有無限的可能性。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

本文轉載自民航論壇，文章觀點不代表本站立場